Alat Timbang Barang Lama

Alat ini digunakan untuk menimbang barang-barang yang hendak dihantar sebagai parcel di stesen keretapi. Sekarang alat ini sudah tidak digunakan lagi.

Tiket-tiket Kad

Tiket untuk dewasa



Tiket kanak-kanak




Tiket barang-barang kecil

Pencetak Tarikh Tiket Kad

Sebelum KTMB mengeluarkan tiket berkomputer, tiket keretapi dahulu menggunakan tiket bebentuk kad bersaiz sebesar 2 jari sahaja. Tiket kad ini mempunyai no. siri yang tertentu dan tarikh perjalanan dicetak menggunakan alat ini.

Vossloh Fitting/Fastening

Vossloh Fastening di atas adalah untuk wooden sleeper.

Public Level Crossing On Curve

Level Crossing di selekoh amat susah untuk diselenggara. Jalanraya memerlukan permukaan yang rata untuk keselesaan penggunanya, manakala train memerlukan kesendengan yang tertentu untuk menjamin keselamatan larian tren. Percanggahan berlaku menyebabkan kesukaran untuk mendapatkan nilai kesendengan yang mengcukupi dan permukaan yang selesa untuk larian kenderaan jalanraya.

Indoneasia Railway

Sumber : Indonesia Blog

Loco Keretapi Indonesia

Nice View

Sumber : Indonesia Blog

Keretapi Jepun VS Keretapi Indonesia.

Hmm..rada panas gerah ,malu,bangga dan sebel tapi tak bisa berbuat banyak ketika dunia

transportasi kereta api Indonesia pernah masuk juga di dalam tv jepang..Apalagi sebagai anak bangsa..brrr ..Beberapa saat silam memang dunia kereta api Indonesia pernah masuk dalam dunia dalam beritanya tv jepang..bukan karena bagusnya pelayananan atau record lain yang bagus tapi soal perilaku para train surfer yang nekat naik diatas gerbong tanpa peduli dengan keselamatan jiwanya..

Memang harus diakui pelayanan transportasi ala jepang dan Indonesia beda jauh.Terutama kereta api di jepang yang memang sebagai negara yang menggunakan kereta api sebagai alat transportasi utama yang hampir menjangkau seluruh kepulauan jepang.

Selain tepat waktu,kondisi kereta yang super nyaman,bersih dan full ac dingin panas tergantung iklim,pelayanan

yang proffesional dan full automatic baik dalam petunjuk jalur maupun sistem pembelian ticket juga sistem keamanan yang lebih terjamin tanpa takut kecopetan di kereta api ,tersedianya berbagai macam pilihan pelayanan memang menjadikan jepang patut di acungi jempol sebagai negara maju di asia.Anda yang pernah berada di jepang dan pernah merasakan kemudahan dan kenyamanan pelayanan kereta api di negara ini mungkin adalah hal biasa dan naik kereta api biasa mungkin memang serasa naik kereta api eksekutif ala tanah air ..memang lumrah dan wajar karena ya memang kita harus banyak belajar dari negara ini..

Tapi rasanya tidak adil juga negara ku terus disorot karena kekurangannya..memang masih terjadi train surfing yang membahayakan jiwa manusia..memang sangat sulit merubah pola pikir para train surfer ini, tapi apapun adanya itulah keadaan tanah airku..yang masih belajar dan butuh proses untuk perubahan..

Saat rush hour dan crowded memang sering terjadi yang namanya train surfing ala indonesia..dan ini memang menjadi masalah besar bagi PT KAI khususnya..Nah biar adil saya juga akan membahas kereta api jepang yang meski nyaman pada saat jam jam biasa tapi tidak dengan saat rush our..saat orang orang berangkat dan pulang kerja dengan alat transportasi ini..Naik kereta api saat rush hour di jepang bisa jadi juga sangat berbahaya..terutama bagi wanita..Tak jarang sering terjadi pelecehan sexual didalam kereta api ..meski soal keamanan atau takut kecopetan hal itu tidak ada sama sekali..

Sumber : Indonesia blog

IRCON Locomotive

YDM4

KTM leased 39 of these locomotives, secondhand from Indian Railways in the late 1990. They were intended as a stopgap until more up-to-date traction could be obtained, and will eventually be returned to India. For this reason they have retained their Indian Railways fleet numbers.The original locos were delivered to Indian Railways between 1961 and 1993. The first examples came from Alco (1961-1964) and Montreal Locomotive Works (1964), but later batches were built by India's Diesel Locomotive Works.

29 Class Locomotive

29 class(Dalian Loco)

Manufactured by DLoco Locomotive and Rolling Stock Co , Dalian, China. Brought in 2005 - 2006.The order have been funded with Malaysian palm oil.

26 Class Locomotive

Class 26 - 6800 @ 26107

This prototype was supplied to KTM as a demonstrator for a possible larger order. KTM opted for Chinese locos instead, and this loco remains an interesting one-off. It was originally numbered 26107, indicating a possible intention to make this Class 26. However, this number has now been taken by a Blue Tiger, and this loco has reverted to its Indian number, 6800.

26 class (Blue Tiger)

Manufactured by GE-Bombardier in Germany. Brought in 2003 - 2004.

Sumber: KTMB.

25 Class Locomotive

25 class

Manufactured by General Motors in Windsor, Ontario, Canada . They came in two batches: 25101 - 25112 in 1990, and another five, 25201 - 25205 in 2002

24 Class Locomotive

24 class

Manufactured by Toshiba - Kawasaki, Japan. Brought in 1987

23 Class Locomotive

23 class

Manufactured by Hitachi, Japan. Brought in 1983

22 Class Locomotive

22 class

Manufactured by a consortium of English Electric, Associated Electrical Industries (A.E.I.), and Metro-Cammell in Saltley, Birmingham, England, United Kingdom. Brought in 1971-1972.

21 Class Locomotive

Green 1960

Maroon 1970

Orange/yellow early 1980

Silver late 1980 s

21 class

Manufactured by Kisha Seizo Kaisha, Japan and engine model Mercedes Benz MB 820 DB. Brought in two batches: the first, 21101 - 21115, came in 1965, followed by 21201 - 21210 three years later.

20 Class Locomotive

20 class

Manufactured by English Electric's Vulcan Foundry in Lancashire, England, United Kingdom. Brought in 1957-1958.

Semboyan Pelepas

Pandangan Belakang Semboyan Bilah


Semboyan pelepas bagi stesen kunci kait penuh biasanya ditempatkan di bahagian yang mempunyai litasan kenderaan awam. Ia lebih merupakan semboyan get tetapi berfungsi sebagai semboyan pelepas.

Home Signal

Home signal ditempatkan sebelum point di sesuatu stesen. Bilah semboyan akan menunjukkan kepada pemandu samada tren boleh memasuki stesen dan landasan mana tren bakal diterima.

Outer Signal Mechanical Type

Semboyan luar jenis bilah semafor ini sipasang dibawahnya pada tiang yang sama adalah semboyan pengawas. Kebanyakan semboyan jenis ini di tempatkan di stesen kunci kait penuh jenis mekanikal dan semboyan pengawas berfungsi sebagai peringatan kemungkinan ada bahaya di hadapan iaitu seperti lintasan kenderaan awam.

Concrete Sleeper With Hambo Fitting

Thriling Point Indicator

Penunjuk point membelakang berfungsi untuk menunjukkan kedudukan point kepada pemandu sebelum berlepas keluar dari stesen. Penunjuk ini hanya terdapat di stesen Kunci Kait penuh sahaja kerana stesen jenis ini tiada diperuntukkan Semboyan pelepas.

Trap Point

Point perangkap ini biasanya ditempatkan di landasan yang bercawang(siding) dengan jalan ibu(main line). Tujuannya untuk memerangkap tren atau gerabak yang lalu tanpa kebenaran supaya teregelincir di siding tanpa menjejaskan main line.

Trap point indicator dipasang sekali untuk memudahkan pemandu melihat kedudukan poin perangkap ini.

Steel Bridge

Simple Steel bridge, tanpa pagar dan foot plate. Jambatan jenis ini biasanya hanya pendek tetapi amat sukar untuk melakukan kerja penukaran kayu jambatan.